【周年慶刷卡購買優惠】餐飲店店長的自我參謀指導法熱賣
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商品訊息描述: 面對同行業者之間的激烈競爭，如何將自我潛能發揮出來，讓自己從被指導的被動地位提升到自我教育指導的主動地位，已是現今餐飲店店長不可或缺的基本觀念與追求成功勝利的不二法則。比起許多只懂得紙上談兵的「成功法」理論來說，本書將作者從打工人員開始一路當到店長為止的10年現場經產品驗，以及以最年輕的顧問指導身分和許多「老頭子店長」之間的9年店鋪指導經驗，經過一番整理及融合之後，提出更具實踐性的「店鋪經營法」、「店鋪指導法」。書中所提出的各種有效提示，目的便在於協助讀者能夠透過自己的意志和意圖來經營自己的店鋪（自我?參謀指導），而不會被紙上談兵式的空洞理論所左右，或是變成一個只懂得在別人指導下經營店鋪的店長。
網友一致推薦作者簡介限量不等人的購買佐野裕二有限公上班族省錢大作戰司ICHIOHACK董事長。1962年生，佐賀縣人。23年中經歷過8000個小時的打工人員、大型外食企業店長、顧問指導、區域經理人、總公司市場行銷部統括部長等職務。期間指導過160家店、5000名以上正職員工及打工人員。在擔任統括部長任內，曾為600家店鋪提案暨執行銷售戰略、商品企劃等實務內容，成功創造出在業界No.1的話題來，並因此接受過約60件來自業界相關書刊的採訪。目前將自己從經驗裡奠定而來的技術及實踐性的「觀點」、「想法」等不斷整理成書，非常受到業界的矚目，更因此不斷受邀大型外食連鎖企業、個人店鋪、工商協會等單位委託演講及進行指導。著有《「最接近顧客」的繁榮法則》（同友館）、《拋棄指導手冊的慣犯所寫的魔法般工作技巧書》（ASA出版）、《引導餐飲業走向成功的46條逆轉法則》（日本生產效率協會管理中心）等書。
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商品訊息簡述:
作者： 佐野裕二
新功能介紹- 譯者： 蕭雲菁
- 出版社：台灣東販
新功能介紹 - 出版日期：2006/09/24
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
林口匝道禁左轉被桃園卡？ 鄭文燦：不是要來打嘴鼓 | 大台北 | 地方 | 聯合新聞網
國道一號林口南下匝道5月1日實施「禁止左轉」，但桃園將強制改「勸導」，新北市議員蔡淑君認為，效益大打折扣，要求桃園市長鄭文燦支付當初工程費用並歸還林口民眾人行道。鄭文燦今天受訪被問到此事，未正面回應地說，「我們是要解決問題，不是要來『打嘴鼓』。」鄭文燦今天在新北市長侯友宜邀請下，來新莊棒球場看球賽，對於林口交流道南下匝道一事，鄭文燦認為，任何政策改變人民習慣就應該要分階段，這要做壓力測試，目前柔性勸導階段剛搶先看優惠網站實施，會評估一段時間再討論。. } }); } 至好康平台好康活動於媒體追問公成部分是否會跟新北「合作」，鄭文燦則回，「我們是要解決問題，不是要來『打嘴鼓』。」侯友宜表示，新北市跟鄭文燦這邊都很有默契，那如鄭說的政策在實施時，可以循序漸進，先看一段時非逛不可經典商品間，怎麼樣做會更好，「我想鄭市長也非常有心，那身為新北市長也願意跟鄭市長一起合作循序漸進來解決這個問題。」桃園市長鄭文燦（左二）今天在新北市長侯友宜邀請下，來新莊棒球場看球賽。記者張曼蘋／攝影 分享 facebook 桃園市長鄭文燦（左二）今天來新莊棒球場看球賽。記者張曼蘋最多人購買／攝影 分享 facebook
老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰？環保署日前修正「空氣汙染防制法」，對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高，造成不少車友抗議，立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏，他建議，「效法歐美國家設立老車的特別法，」賀陳旦回應，會去了解，友善執行。汽車專家邱文福則說，「車子性能好壞重點是車況，不是車齡，應做綜合性考量。」
日前通過「空氣汙染防制法」修正，預計從109年起實施，嚴加控管10年以上車輛排氣量標準，檢驗未過者最重可註銷牌照，另外也設空氣品質維護區，禁老車通行，約有96％二行程機車會將受影響。另外，環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應，展示用或收藏的古董車，將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準，採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。
「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換，鼓勵買車，標準差很大，」林俊憲說，如果是買重型機車補助來說，桃園市補助34000元，是全國最高，但台南市為26000元，澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多，桃園補助最多，28500元，澎湖是13000元，首都台北市還比澎湖更低。他說，雖然知道各縣市財政不同，但補助金額不同，會讓民眾觀感不好。
賀陳旦回應，補助金出現落差，是因各政府財政狀況不同，「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車，而是改搭乘大眾運輸，」至於偏遠地區可以做輔導，與地方政府討論。
「很多老車的車主對政策很反彈，有一些是老車的收藏者，他們認為政府剝奪財產，應效法歐美國家，設立老車的特別法，」林俊憲提出，可以讓30、40年的老車，使用不同車牌，經由政府同意後申請，在特定的時間、特定的地點才可以開，可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車，像是車齡超過40年的老車根本無法進口，這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應，會去了解蒐集資料，雖然數量不多，也必須表現出友善的執行方法。
「不是車齡10年就是不好，車子可能符合當時環保法令，政府應考慮所有百姓立場，」車友彭先生說，政策太匆促，「不要光用年來劃設，應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例，自己有一台四行程汽油車，開了28年，但很少開出去，幾乎都搭捷運，所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說，「目前有人針對老車做排氣淨化，以讓車主符合排氣標準，政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。
「我支持對於機汽車管制，但車子性能好壞重點是車況，不是車齡，」邱文福說，有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好，他舉例，先前政府也會限制大巴士車齡，導致所有業者都以成本導向買廉價的車子，是惡性循環，他認為，車輛本身以車況為主，車齡為輔，應是一併列入考量。他也提到，效法日本、英國、法國等，甚至有老車節能讓老車開上路。
「機汽車是人民的生命財產之一，應該受到保障，」邱文福舉例，之前重機不能進口，很多卻都以廢鐵名義輸入台灣，之後才重新組裝掛牌，那些違法進口的老舊機汽車，根本沒辦法追究。
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